台湾行李箱王国 每3家有1家拚品牌

2020-06-24 11:25:57编辑:
台湾行李箱王国 每3家有1家拚品牌

提起「台湾」与「行李箱」这两个关键字,你脑中第一时间浮现的,仍旧是以低廉价格代工的箱包王国吗?

事实上,台湾的行李箱包业者们正奋力在拚另一件事──做品牌!

翻开台湾区手提包输出业同业公会今年的数字,会员 100 家,合计 35 个自创品牌,换句话说,每 3 家业者就有 1 家,正在经营自己的「品牌梦」。

「技术,原本就是台商的强项!」该公会理事长、亚富国际董事长蔡明辉直言。确实,即便中国低价代工崛起,但细数全球单价在 1 万到 1 万 5 千元以上的高端行李箱供应链,台商仍在其中扮演重要角色。

这不免令人好奇,箱包业者前仆后继走上品牌之路,为何成功者却是凤毛麟角?

用硬底子拚软实力
手握关键技术,难在客户威胁抽单

「你第一个避无可避的问题,就是可能被客户抽单,」皇冠总经理江锡毅坦言。

他举例,自有品牌一上市,往往没多久就接到代工客户来电抱怨产品重叠,甚至威胁抽单。「这时就要看,当时公司主事者是工厂出身,还是品牌出身?」前者只要决心不够,很容易就选择拱手让出市场。

紧接着,考验公司能否撑过行李箱包的购买週期。相较日用品,箱包类属于低频率产品,动辄一、两年都不容易坏,因此品牌寿命必须够长,撑过消费者的购买间隔,才有可能产生忠诚度。

难关重重,但并不代表没有人成功跨越。

举例来说,台湾唯一箱包类上市公司万国通路,用 17 年的努力终于打进欧洲市场。而经常被拿来与万国相提并论的皇冠行李箱,如今瞄準的却是虚拟电商市场,让数据成为品牌的后盾。

聚焦优势攻 30% 高端市场
台商「打群架」抢 1,500 亿元商机

又例如,「做代工」和「做品牌」之间,也不再是谁对谁错的二分法,只要运用得宜,反倒可以为另一边加值;如专做精品行李箱拉桿与轮子的贺盛塑钢,就透过自有品牌 Departure,为 LV、Prada 等精品客户展示最新技术。

甚至,实体店和电商也不再是唯二的销售途径,在网路族群中赫赫有名的「战车行李箱」,来自创业 23 年的美丽华皮件,它的内销专门经营各公司福委会团购市场,只开放工厂挑选看货,照样一箱难求……。

从 80 年代的代工王国,到如今自有品牌百花齐放,这群至今活跃的台商有哪些共通特质?

「这个市场很窄,大约接近 50 亿美元。但以台湾现阶段状态,这是最有机会的策略!」为 Tumi 顶级软箱代工的特伟贸易副董事长陈胜彦分析,去年 LVMH 集团买下 Rimowa,新秀丽购併 Tumi,未来品牌端将走向大者恆大的市场。而台商规模偏小,想要生存下来,一是集合众人之力「打群架」,二就是将射程缩短,放掉低价行李箱红海,「那一块,你怎幺拚都赢不了中国。」

专注做 30% 的市场,也能让产品走向全世界。台湾行李箱包业的「品牌梦」,才正要开始!

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